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观点：独立终端维修服务连锁前途一片光明，但其在人才管理、信息系统等基础方面都需强化
种种迹象表明，基于社区服务的快修店将取代综合修理厂。但这却并不意味着独立终端维修服务连锁就前途一片光明，其在人才管理、信息系统等基础方面都需强化。
曾出任沃尔玛中国高官的康炳华认为，按照衣食住行的升级需求节奏，下一个连锁业态的金矿将出现在汽车后市场领域。传统巨头4S店和凶猛小生连锁店，谁将定格雪人，谁会滚成雪球？
首先看看汽车后市场的大环境。
终端正在进行结构性调整期：基于社区服务的快修店将取代综合修理厂，成为业态主流。将来综合修理厂的日子不太好过，一方面因为公车改革和保险收紧（事故车维修减少）影响；另一方面，传统以小车为主的修理厂地理位置普遍较偏远，很难吸引私家车主前往。
由于配件齐全、质量有保障和服务态度好等因素，近7成车主仍在4S店进行常规维修保养。但康炳华认为，4S商业模式本身并不成立，4S模式将来一定会被取代。
这主要因为车主正在用脚投票，即使是奔驰宝马奥迪等高端车主，70%在出保之后也会选择离开4S店；而投资人虽然花费巨大代价建立展销厅，但真正赚钱的是后面很少看到的2S。关键在整车厂品牌影响下，经销商本身并没有品牌影响力；再加上后续政策对整车厂4S体系反垄断行为的影响等等。
但是，4S店模式的衰落，就一定意味着独立终端维修服务连锁的机会到了吗？
车拍档总经理饶国栋并不同意这个观点：首先4S店的政策红利还没有消失，其次在面临独立终端的竞争升级时，4S店因为人才、技术等储备好，他们的转型会更快。只是他们现在还没有理由这么做。
抛开4S店商业模式本身优劣问题不谈，对已经在维修服务连锁道路上探索的独立终端们，他们面临的挑战包括：首先获得传统渠道消费者的信任，然后是做好服务体验。但是现在所有的终端们最能说服车主的，仍然是价格优势。
造成大部分消费者“只选贵的，不买对的”原因，一是后市场维修服务缺少透明的衡量标准，比如可靠的配件来源、专业的维修设备、标准化透明的服务体系流程等等；另外就是终端服务连锁没有成规模连成片，而已经成规模的连锁企业没有发出声音，消费者知之甚少。
随着整车企业对后市场加大关注，以及部分4S店向2S模式延伸，对IAM企业会造成一定压力。大多数后市场企业在人才管理、信息系统等基础方面，离4S店仍然有较大差距。这其中，人才管理无疑是最为重要的。
中国目前后市场最大连锁企业年销售额达到5亿元，但也不过占国内市场份额的千分之一；美国最大连锁企业Autozone去年销售额86亿美元，占后市场总额2310亿美元的比例为3.7%。差距十分明显。
在资本支持下，当越来越多后市场连锁企业出现，它们品牌化和连锁化的过程，也是整个IAM逐渐获取信任的过程。 摘自车云网
