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在美国亚特兰大市郊外，雷蒙德经营着一家汽车配件店，这个小店与其他配件店并无区别，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。小店提供24小时服务，只要顾客提出问题,他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前，就可以完成所有事，包括下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。
这是美国汽车零部件网络化销售的一个缩影。目前，欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。而中国汽车配件的流通渠道主要还是汽配城实体店经销，网络化经营发展缓慢。
声音：转型时代已来临
在近日举行的2014中国国际汽车经销商峰会上，中国贸促会汽车行业分会行业发展部主任赵扬认为，汽车后市场服务是有待开发的巨大市场。零配件经销模式转型是汽车产业转型升级的重要内容，经销商向综合服务能力转型的时代已经来临。
中国汽车后市场联合会常务副主席兼秘书长路志光在接受《中国贸易报》记者采访时说：“无论是采购商还是供应商，对于零配件经销模式的转型与升级来说，互联网或许是一条较好的出路。经销商大可以放眼未来，从现在起着手建立汽车零配件网络销售平台。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。未来， 利用互联网的信息和便捷服务，汽车配件销售商将减少库存，加快资金流通，获得预期收益。”
问题：网络营销有硬伤
目前，中国许多大中型汽车修理企业已经建立了电脑管理系统，实现了内部联网，覆盖了整个维修业务，电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的状态，提高工作效率。但一些中小汽车零部件企业高管却简单地认为，网络营销管理就是建网站，需要计算机专业的毕业生来做。事实上，网络营销管理需要具有综合素质的人才。在路志光看来，中小汽车零部件企业只是把互联网作为一个传统经营模式的辅助渠道，他们开展网络营销管理，资源投入不足，对网络营销缺乏信心，只愿花几千元钱请设计公司设计个网站。即使能够投入很多资金的企业，也没把钱用到实处。另外，记者在采访中还发现一个不容忽视的问题：目前，网上的汽车配件，如雨刮、灯泡、汽车刹车片、火花塞等，与汽车4S店相比，价格便宜。不仅如此，图片也制作精美。但事实证明，其质量难以保障，多为仿造品或是副厂件，给行车安全带来隐患。
出路：线上成为新模式
随着汽车销量的增多，汽车零部件生产制造厂商也在增加。中国汽车零部件线下市场已逐渐趋于饱和，开辟新的线上市场逐渐成为汽车零部件生产制造商家的发展新模式。在路志光看来，电子商务平台的出现，对于汽车零部件而言，将是一次开拓广阔市场、提升线下销售量的机会。一方面，汽车零部件生产制造企业通过电子商务平台能够获取更专业、及时的行业信息，突破线下市场开发客户难困境。另一方面，消费者通过门户网站可以对产品进行对比、筛选，拉动销量。路志光认为，未来，中国汽车零部件需求量仍会增长，行业竞争也将白热化，汽车零部件厂商应在提高产品质量的同时，借助互联网的优势尽快实现与客户的对接，让客户了解企业，提高企业知名度。据中国汽配数据中心
