建议：65吨？提高二级公路最大车货总重，可行吗？

建议：65吨？提高二级公路最大车货总重，可行吗？

货车超载，一直是货运业被诟病的地方。不超载赚不到钱，超载违规超载而且社会影响不好，货运业到底该怎么办？把车辆标准载重量提高10吨可行吗？今天，我们来听听这位来自一线司机的观点——他说可行。运联传媒

文/李贤羡

我是一名从事运输业二十多年的物流人，对国家的交通管理条例法规，国外的运输业法规、装载标准有一定的了解。结合我国的经济结构发展阶段与汽车不同装载重量的各种成本，分析汽车装载标准的经济比较认为，大车准载量提高10吨是可以的，而且提高后全年全国因此节约物流费用可达约1.6万亿。

提高10吨，能节约1.6万亿元/年

开过大车的司机都知道，大车装30吨与装40吨的成本是差不多的。实际上交通部、工信部装载标准能拉30吨的6轴车，最多可超装100多吨。

ASET（美国运输业组织）曾进行了一项测试。测试结果显示，在高速公路上行驶时，载重量45吨的6轴卡车比载重量36吨的5轴卡车安全性能高且节能。这是美国在提标准时用来说服那些反对者的最大证由。

以跑长途的四轴车（8×4）为例，空车皮16-17吨，行驶证核载大都是11.5-12吨，工信部公告上四轴车最大总质量是不超31吨，最多标准装载15吨，交通部标准是车货总重32吨，所以最多装载16吨。这种车空车油耗加磨损折旧要3.2元/公里，而车货总重55吨（装载38吨货）的成本是6.5元/公里（未计入过路费），装38吨货比空车多开支3.3元/公里，计算得出：平均一吨多开支0.87元。这个按比例递增到车货总重95吨都大致成立。但按标准装载16吨货的成本为4.59元/公里，装32吨的开支只多要5.98元一公里，装64吨的开支是8.77元一公里。装64吨货与16吨货，相差4倍，但成本增长不到一倍。这还未算计到司机工资节约、装卸货时间节约等等。

现在仅把二级公路以上最大装载标准提高10吨重量（达到轴载13吨标准），最大长度从现在的16.5米提高到外国22.5-25米，高度提高30厘米到4米3。这10吨占现交通部标准汽车最大装载量36吨的28%，工信部标准最大装载29吨的35%。就是说这28%-35%的货量有80%是顺带的，以此类推，这样在我国每年8.8万亿公路物流费用中，会节约出1.6万亿元。

为什么出现大桥被压垮？因为只治钞不治超！

交通管理部门把我国严重超载的现实情况，与我国车祸死伤人数居世界第一，加上有关车辆压跨桥的新闻，与极不合国情的装载标准搅在一起，搞得领导百姓一头雾水，对超载深恶痛绝，认为还管理不严。

我请教过桥梁方面的专家，他说：“我国的桥梁设计只要求承重达55吨，造一百吨承重也行，但要多花钱，桥梁的设计安全系数是2.5左右”。我问那桥梁实际承重超40多倍也没压坏？他说桥梁的最大承量主要是在单个受力点上说的，多些受力点就好了，所以一般的超载，不可能对桥梁造成危害。那到底是什么原因呢？

作为司机或老板，现在装货都是按吨公里或车数来算运费的，你不可能装小半车货吧。在不严管的路段，二轴车会拉48吨，三轴车75吨，四轴车95吨，拖挂车140吨。而实际司机心里很无奈，现在大货车几倍地超载，只要给路政人员几百到一千多点钱就让通行。因为如果你按治超标准装货，连油钱都不够。前几年云南有件死亡25人的最大事故，一个车货总重46吨的四轴车在高速下长坡撞到前面的客车，国家安监局、交通部、公安部来了好多领导把从货车装货点到出事地沿途的交警、路政负责治超安全的领导全撤职，事实上这个重量在货运业并不算什么。

其实出事是有多种原因的，占第一位是疲劳驾驶，第二是超速，第三是突发情况（很多是刹车水不通的小事引发），第四是超载，不能简单认为比治超的标准多拉点就是事故的原因。

所以，把低标准提高点，超载太多的控制一下，我国的公路维护费是会降的，事故率也不会提高。

据运联传媒