观察：车联网对汽车后市场的四大影响

中国主流车厂大多启动了车联网服务，同时BAT也纷纷进军车联网领域如腾迅的路宝等。垂直领域兴起不断发掘其价值的潮流，出现了商用车、保险、维修保养和CRM等汽车后市场车联网，全面进入了第二代车联网时代，各种垂直领域加速整合正在形成统一的平台。

物流——提高管控效率

车联网提高了汽车安全性和整体运输效率，物流和客运企业都正在积极推进，国家政策也大力支持。经过车联网管理之后的保险赔付率和油耗等会明显下降，可谓创新风险管控模式。

物流和客运的车队一般都集中安装车载设备，通过整合GPS（卫星定位）、GIS（地理信息）、内嵌的传感器和高速的无线通信技术，在运输过程中实时采集车辆位置、工作状态（开关门、温度、油耗等）、行驶活动（行驶、怠速、停留）、任务配送等信息。以此来提高车辆的利用率和车队整体效率，同时对运输配送作业进行透明化管理。但物流信息的严重不对称仍然蕴含着巨大的投资机会。

从目前需求层面上来看，货运车辆智能配货需求旺盛，有望成为商业车车联网拓展的主要市场。中国的运货商往往会前往众多货车停靠的地方去寻找下一趟托运生意，而当地的货运代理人则在这些停靠点充当经纪人，为托运人安排零担货运散货、货物拼箱、存储服务，从中收取一定的中介费用。在这个链条中，由于信息的不对称，货运司机成为弱者。

智能物流逐渐成为物流行业发展的关键，预计到2018年，信息系统的应用比例将达到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解决运输信息、物流资源信息的互联互通和信息共享。久其软件的“司机驿站”项目就解决了这一问题，仅仅三个月司机达两万多名企业数千家，每天成功配货1000多单，配货周期从数天降低到1天甚至几分钟，其成绩已然不俗。

国外基于信息化手段实现智能物流的典型是美国罗宾逊全球物流有限公司，2013年营业收入高达128亿美元，位居世界500强企业的第237位。罗宾逊公司凭借着强大的集成信息服务平台，6.3万家运输企业与之签约成为合同承运人，这些企业合计拥有100多万辆商用货车。物流的信息平台才是罗宾逊公司建设的中心，为保障其领先性，每年对信息技术的投入超过7500万美元。

车险——产品更个性化

与传统车险相比，基于日常开车及用车习惯的汽车大数据进行保费的定价，车联网保险可以达到如下目的：（1）提升定价的科学性、公平性，针对不同个体设计差异化的费率；（2）有利于保险公司加强理赔的风险管理，降低道德风险；（3）提高了保险公司的盈利水平；（4）对用户提供全方位的增值服务；（5）对文明的驾车习惯有一个正向激励和引导作用；（6）对保险监管也提供了数据支持，能更快速更敏捷地监测业务经营情况。

同时，车联网保险也让用户可以享受最优惠的保险资费。随着驾驶习惯的改善，车险赔款越来越小，但保费也越来越少，是一种双赢的商业模式。2012年中国车险市场规模达到4005亿元，同比增长14.3%。这一模式的出现，给车联网厂商和保险公司提供了更广阔的想象空间，而未来车险开放和差异化费率政策的开放将会加速这一进程。

中国多家保险公司已试水车联网保险。2014年10月中国人保财险、广联赛迅、广汇汽车三方签约，通过广汇集团购车并选择人保车险后，即可免费获赠广联赛迅的驾宝盒子。在后续的使用中，用户可以通过驾宝盒子的积分计划，兑换机油卡、保养费用以及来年的流量费和服务费，而人保财险将为筛选出的优质客户，提供每年20-100元不等的车险补贴。2014年5月，互联网巨头腾讯与人保财险、壳牌石油跨界联合启动“i 车生活平台”，共同深耕汽车后市场。

维修——数据提供保障

中国汽车后市场中维修保养的占比最高、市场规模最大，未来整合潜力巨大。基于监测诊断的OBD端口，打破了车厂对汽车大数据的封闭控制，车联网将成为维修保养等后市场的重要引入口。

根据中国汽车维修行业协会统计，2013年共有维修业户48万家，从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，预计20年将接近1万亿元。

《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的第21条“推进维修行业信息化建设”中明确提出，要充分运用互联网、大数据、云计算等技术手段，创新机制和模式，以及建立覆盖全国的“汽车电子健康档案”和维修服务质量评价网络平台。

2007年以后生产的汽车都强制导入了OBD2系统，可以自动检测如车灯、引擎热交换器等设备的问题故障，也可以监测排气传感器、轮胎气压，电动汽车的电池状态等，还可以读出车速、油耗、行驶里程等汽车数据。根据故障码的提示，汽车维修保养人员可以迅速准确地确定故障的性质和部位。

汽车反垄断推动零部件信息和维修保养技术的透明化，鼓励零部件流通市场化和专业连锁化。未来汽车维修保养将逐步分化为DIY（自主维修保养）和DIFM（维修保养服务），其中DIY 以零部件销售为主，由连锁零售商和零部件电商所主导，而DIFM 由4S 店和连锁快修店所主导。

随着国家政策由原先对 4S 店经营模式的大力扶持转向了对独立品牌连锁店的支持，打破零部件渠道垄断后，连锁快修企业对4S店市场份额的侵蚀进一步加速。

车联网使得二手车买方可以掌握更多更真实的车辆状况，信息不对称的情况将大幅减少，从而消除二手车市场的柠檬效应。2013 年3 月中国平安投入10 亿布局“帮买二手车”，通过线下检测汽车质量和经销商线上竞拍确定价格，直接帮用户把二手车销售给终端客户，完成整个交易过程。

零配件——实现三方共赢

车联网的大爆发使汽车成为了智能的移动终端，汽车后市场O2O将线下的商务机会与互联网结合，对线下商家、用户和平台提供商达到“三赢”的效果，是一个非常不错的解决方案。

汽车后市场O2O是垂直类电商向后市场的延伸，通过充分公开商品或服务信息来消除信息极不对称的问题，为缺乏维修保养经验的用户提供专业的解决方案。大型互联网企业的信用背书将产生品牌效应，解决用户买得放心的问题。在O2O平台的促进下，线下零散的资源得到有效配置，未来品牌连锁性企业凭借价格、质量、速度优势对市场的整合将加速。

汽车后市场大致可分为4类电商模式：商城类电商、C2B用户定制类、B2C+O2O以及B2B2C+O2O模式。商城类和C2B类都需要用户具备相应的车辆或保养知识，汽车零部件不同于其他商品，型号或相应信息的错误便会导致货品出现偏差。

汽车垂直类电商的O2O模式大致有三种：

第一类仅作平台的轻模式，如淘宝。4S店、汽修店、经销商等均在淘宝、天猫平台上开设店铺，用户可直接购买汽车零部件商品或服务，到线下门店安装保养。

第二类是兼做平台和线下门店的重模式，如车蚂蚁，对线下门店进行统一的品牌管理，保障用户线下体验，与上下游本质上是一种强关系。

第三类是介于前两者之间，如汽车之家、京东汽车整合线下汽修连锁门店，有一定的认证标准，一定程度上保障了用户的体验。 据车云网