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朱伟华：《汽车与驾驶维修》杂志主编，高级工程师，长期致力于汽车行业观察、汽车售后服务营销产业研究。
交通部官网公布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，在微信群里火爆转发。本来市场就很火爆，如果主管汽车维修的交通部再添把火，这个市场的热度恐怕就会接近90度，差的就是各位创业者的临门一脚。
汽车后市场这个行业有很多管理部门，交通运输部对这个行业的影响主要在机动车的维修领域，改革开放以来，1986年底交通部联合原国家经贸委、工商局颁布了第一个《汽车维修行业管理暂行办法》，这个办法用了将近10年，2005年，交通部颁布了这个管理办法的更新版本，也就是我们现在执行的2005年版的《机动车维修管理规定》，这个规定又执行了快10年了，按照规律，又到了该修订的时候。在这个时候，交通部先提出了汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见，应该是修订2005年版管理规定的前奏。
在2005年颁布的《机动车维修管理规定》中，交通部已经明确反对垄断汽车维修市场，鼓励连锁经营，推进行业信息化。10年来，这三个方面都没有大的改观。这次提出指导意见有20条。其中第三条鼓励连锁经营，促进市场结构优化升级信息量就非常大。
这条提出：各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民”的原则，积极协调发展改革、规划等部门，编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》，将汽车维修园区、网点布局纳入城市建设、经济社会发展总体规划，促进汽车维修业发展与人民群众维修服务需求相适应。鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。对于开办连锁维修网点的，在经营场所所在的地级市主城区或者县、市行政区范围内，可以共享技术负责人和《汽车维修业开业技术条件》（GB/T16739）规定的大型维修设施、设备。
这里面可以从下面几个方面解读一下：
其一是连锁优先。过去10年也提连锁优先，但按照维修企业开业条件和信息化水平，连而不锁的问题让很多做到几百家店的巨无霸也不过是纸老虎。最近几年几个主要城市在维修店开业审批中已经实质上做到了不连锁就不允许开业。
其二是供需平衡。对于线下维修企业而言，当前低端产能是过剩的，如果当地发改委和规划委不允许新增维修企业，那意味着现有企业的牌照会涨价，本来店址就是稀缺的，如果要“供需平衡”，不怎么赚钱的维修企业真有可能等来“解放军”。
其三是汽车维修园区。以往汽车产业园区主要是卖车，现在修车也能圈地搞园区，这个有想象空间。
其四是维修企业进社区和停车场。这意味着上门服务会很快火爆起来，事实上，移动互联网最NB之处就是消除中间环节，如果能上门，能在停车场支个帐篷就能修车，那就没有必要支付铺租。
其五，连锁网店可共享技术负责人和设备。这个对基于互联网的上门服务是巨大利好——没有必要买一大堆没用的设备，更没有必要逼着技术人员都去学没用的认证班，一个大师傅、一个维修中心，其他都是移动互联网预约解决。
据《汽车与驾驶维修》杂志
