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陈仲（汽车后市场实战研究者）
背景：根据7月31日《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，工商总局自2014年8月20日起，不再接收汽车供应商报送的备案材料。对已接收材料中符合备案条件的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商名单，将在9月份最后一批备案名单中公布。
8月1日微信群、朋友圈都在疯转“工商总局关于汽车品牌经销商备案”的公告，鼓舞、喜悦、放松、庆幸一片，比刚刚公布的“大老虎”一案更来劲。
人群杂，积极信号无外乎几种人潜伏经久的底声：
4s店：终于可以松绑，企业自由按照市场运营了；
终端店：4s强绑消费，可以自由竞争后装市场了；
维修厂：有机会得到主机厂家的授权维修点了；
其他：市场自由竞争环境出来了。
其实，汽车销售、售后服务的4s模式，在98年第一店起自有其合理地方，但随着汽车进入百姓家，4s店的“不便利、收费贵、有猫腻”的毛病，已经让4s店企业日落黄昏，而4s店也已经在各显神通自救突围了，只是碍于上头主机厂家的金箍棒没有光明正大的名份而已。
这是市场重新洗牌、企业重新占位的时刻，是新一轮的竞争起点。4s主导，其他补充的市场格局，将会是电商、连锁、销售、授权等多重经营模式并存，博弈重新开始。当然，受益的也会是车主。市场各方诸侯调整战略，创新模式，接受市场发动的号令。
就主机厂家而言，配件反垄断，4s店放开，将预示着市场全面自由。为了适应政策和市场双重呼声，主机厂家销售与服务分离，同时“车主终身维修保养服务”将是市场竞争制高点。 主机厂通常有二条路可走：一是救急路，构建“4s充当旗舰店+小快修连锁”服务竞争格局。可参照借鉴米其林的驰加模式。二是革命路，“汽车电商+销售展厅+维修保养授权点”三位一体同步。主机厂纵横联璧，整合资源。
就4S店而言，政策的配件、品牌松绑，没了婆婆管教，将会激活4s店活力。出路同样二条可选：一是惯性调整，固本强筋——多品牌代理+多品牌授权售后服务。好处不言而喻：汽车导购可以自由在各品牌畅游推介选购服务，4s可以多品牌吸引客户集中服务，提高盈利水平。二是分化，汽车销售经销商多品牌代理，大厅展销，与电商联盟，放弃售后服务板块。或是放弃销售业务，构建汽车授权售后服务连锁网点。
就维修厂厂家而言，维修厂被4s、连锁、一站式店牵制相当严重，生意江河日下。此时，维修厂将是第二大的政策红利受益方。情况也是二种：一是并入售后服务连锁网点，在收购中得利。二是主机厂授权服务点。显然，会带来较为稳定的客源。
就快修美容店而言，最苦、抱怨最多在装饰精品4s截留。此时，装饰改装业务可能相对增加收益，但快修保养业务可能更受市场各方冲击。
这是最难预测好坏，也是最没法参与瓜分市场的苦逼，除非你足够强大。
就电商而言，京东、天猫也好，汽车之家也罢，总之，可挪活的空间增大，无论横向结盟、线下O2O布点，市场天地更加自由畅快。但一旦他们成型，也给同行业小微企业带来极大竞争压力，小弟出人头地越发艰难。
就零部件、用品企业而言，零部件企业我分析不见得会带来激荡，该怎样还是怎样。可用品企业就要调整客户渠道了。之前，用品企业多往4s店靠拢称兄道弟，无非抢占汽车销售的第一杯羹。但市场分化以后，用品企业需要多观望，静待其变。
以上就六个波动点做出精要判断。总之，随着国家治理重视和政策落地，汽车市场只会是“重新洗牌”。据AC汽车后市场
