观察：汽修新政破除维修配件渠道垄断

1月1日起汽车原厂配件将不再专供4S店

观察：汽修新政破除维修配件渠道垄断

由交通部联合质检总局等10部委会签的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》于2015年1月1日起正式执行。《意见》明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，从今年起，车企公开汽车维修技术资料，消费者也将有更多的售后维修选择。

政策解读

企业——

原厂配件将独立销售

“原厂配件将面向市场独立销售。”这一政策引发普遍关注。《意见》鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件，也就是鼓励企业将配件卖向独立售后市场；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；保障所有维修企业享有使用同质配件的权利，其实质就是鼓励发展同质配件，即与原厂配件质量相当的配件。

消费者——

可自主选择维修企业

《意见》规定，即使在车辆保修期内，车主只要按照使用说明书正确使用、维护、修理汽车产品，4S店就无权倒逼消费者进店保养，消费者将有更多的售后维修选择。

《意见》鼓励企业通过电话、互联网等手段，广泛开展预约式修车服务，提升修车时效；通过提供代步汽车、上门接送车等延伸服务，优化服务流程。

《意见》第十三条中同时规定各地要按照“渠道畅通、处理及时、技术权威、裁决公正”的原则，建立健全汽车维修质量纠纷调解、投诉处理的工作平台和机制。

行业——

建汽车电子健康档案

《意见》积极推进维修行业信息化建设。要求建立覆盖全国的“汽车电子健康档案”系统，为健全汽车维修数据档案、促进汽车三包、二手汽车公平交易和缺陷汽车产品召回提供有效手段和依据。

《意见》要求各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照《汽车维修业开业条件》标准要求，严把市场准入关，确保企业维修能力达标。维修企业要遵照相关标准及汽车维修技术文件开展汽车维修服务，确保维修质量合格。

专家观点——

打破市场垄断消费者享实惠

对于实施的新规，汽车工业协会方面表示，“这一政策意味着整车企业长期以来在汽车售后维修市场的垄断被打破，维修渠道的多元化将给消费者带来实实在在的好处。”

更值得关注的是，《意见》鼓励大型企业建立配件集中采购平台、钣喷中心等专业化支持体系，提升企业运作效率和效益。维修厂今后将会朝着规模化、品牌化方向发展，实现连锁经营，从而推动整个维修行业的转型升级。

由于4S店和汽车厂家有着千丝万缕的利益瓜葛，《意见》新规也仍处于信息普及阶段，离消费者真正受益还有很长的路要走。

市场反应——

4S店降价拼服务

在以往的维修中，4S店售后维修最大的“王牌”就是原厂配件和厂家维修技术，如果这两个王牌失去，4S店的优势将大大减弱。“以前为了清理库存，销售方面即使赔钱，也能拿售后找齐。《意见》执行后，就不敢这样亏本走量了，毕竟售后利润空间被大大压缩了。”某合资品牌4S店售后经理姚先生告诉记者。

汽修机构伺机而动凭性价比揽客

“不少新客户来店维修时都会询问我们能不能提供原厂的配件，如果按新规可以从企业买到配件，那么我们凭借比4S店更低的价格，势必能够吸引到更多的客户选择我们二类的维修厂。”一家汽修厂老板告诉记者。

“如果《意见》得到落实，将极大推动国内独立汽车维修厂的发展，特别是那些有实力的连锁维修企业，一旦他们得到最缺乏的维修技术信息和正牌零配件，依靠其高性价比将可以在汽车售后市场抢得一块不小的蛋糕。”业内人士分析指出。

消费者维养开支年省数千元

“现在修车尽管知道外边比4S店便宜，但因为有些技术问题只能在4S店解决，也只能低头。”对于维修技术信息全面开放的新规定，业内人士表示，按照目前4S店维修费用普遍高于个人维修点30%以上的差价计算，维修技术信息全面开放后，不少用户在车辆维养方面的开支，一年就能节省几千元。据每日新报