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博泰悦臻CEO应宜伦
导读：博泰在2009年就进入车联网领域，如今已经成为中国第二大车联网运营服务商，拥有亚洲最大的车联网研发团队。提及博泰，业界不少人士会脱口而出“应宜伦”三个字。正是在他的带领下，博泰创造一个又一个奇迹，并由“车联网”领域开始向“联网车”迈进。
在2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知记者，早在14年前其创立的互动整合营销公司“安瑞索思”就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。荣威在其创建3年时已有一定名气，然却居安思危考虑到未来自主品牌可能面临的困境，于是给博泰出了一个咨询项目，内容为“荣威品牌究竟该往哪个方向走？”。而博泰当时给出一个大胆的答案：汽车智能化与信息化。为帮助客户实施这一理念，博泰迅速创建了一支100人左右的团队，涉及到硬件设计、软件设计、云端、互联网等各方面，该团队用了8个月的时间推出了全球第一台智能汽车系统。
从现在看，当年博泰的规划理念的确已算超前，2009年3G、安卓系统刚问世就被应用到此车中，这在当时引起了很大反响。他笑着跟记者说道：“进入车联网领域是一个偶然的机会，也有幸运的成分。”
应宜伦自信的表示，“每个企业都有自己的定位，而博泰最大的优势是比汽车企业懂互联网，比互联网企业懂汽车。同时，他表示，在互联时代拼的是速度（信息把握的及时度及产品的更新换代速度），稍不留意就会被别人赶超。
据了解，博泰的车载系统inkaNet是第一个引进3G技术的。2010年产品发布后，宝马2012年第三代iDrive才刚刚引入3G，而通用安吉星、谷歌都是2.5G。
应宜伦表示，博泰将2009-2013定义为车联网1.0时代，此阶段由厂家主导，2014-2017年为车联网2.0时代，以用户为导向。从2018-2021年是联网车1.0时代，这就意味着互联网变为主体，汽车变为次要，这时候极致用户体验的汽车会出现。博泰主要瞄准的是2014-2021年间的车联网2.0与联网车1.0时代。
临结束时，记者问到在他的理想中智能车是什么样时，应总认真的回答说：没有交通事故、不浪费燃油、比人还聪明、给人带来幸福感。据汽车零部件网
