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9月17日，中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在京联合发布消息称，《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已经完成，已上报国家相关部门审核并将有望于年底出台。对零部件统一编码就意味着未来汽车零配件的使用信息将进一步透明化，向上可使得车企对零配件的垄断得以进一步打破，向下也可以避免汽配城以次充好的情况发生，对整个产业链来说，都是一次有益的规范。
汽配乱象源于行业垄断
一直以来，汽车后市场存在两大垄断，一个是渠道垄断，即汽车整车制造厂要求配件生产厂只能独家向其供给配件，原厂件也只提供给签有合作协议的4S店；第二个是技术垄断，即汽车整车生产企业只向4S店提供车辆维修技术信息，普通修理厂根本看不到技术资料，只能摸索着干。
这两种市场垄断引发整个汽配市场乱象丛生。比如，拿不到原厂件的汽修厂只能购买副厂件或高仿货，由于缺乏从生产到流通、维修，以及售后服务等环节的标准化体系建设，客观上造成了市场大量假冒配件屡禁不绝；而由于没有统一标识和客观标准，无从验证来源及质量，配件产品难辨真假，消费者权益得不到保障。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟介绍，试图参照国外的标准，将不同厂家之间存在的同类产品编码不同的情况进行统一，用唯一编码使之规范。在他看来，这一方式可以打破现有整车销售价格、售后零部件的价格体系，进一步解决汽车业售价及维修成本高的问题。
寻找“药方”成当务之急
面对规模庞大的汽车维修市场，尽快找到一个破除汽配市场顽疾的方法成为当务之急。破题良策为汽车配件设计“身份证”手机扫码可追溯。
“最好的方法就是编制汽车统一编码，彻底解决造假问题。”山东省标准化研究院相关负责人苏冠群介绍，2013年，国家标准化管理委员会下达了
“汽车零部件统一编码与标识”的制定计划，该计划的核心内容是通过技术手段为汽车配件设计一套通用的防伪识别系统，每家生产企业都根据这套系统编码规则，
为每个配件设定唯一编码，编码内包含该配件的名称、生产厂家、生产日期、性能指标等基础信息。该编码将直接打在配件上，避免因外包装遗失而找不到编码。
编码还需中央数据库支撑
为防止仿造作弊，相关部门需要设立一个中央数据库，所有配件在出厂前必须把每一个配件编码录入这个数据库，经核准无误后方可允许流入市场。由此，每个配件都有合法且唯一的“身份证”，这样做的最大好处就是可以从生产源头杜绝配件造假。此外，每个配件从生产到销售等各环节都会通过扫码进行详细记录，车主可通过手持终端（如智能手机、平板电脑、掌上电脑等），对汽车零部件上的二维编码进行扫描，随后可通过连接数据库查询配件详细信息，一旦发现质量问题，可通过信息追溯找到相关责任方索赔。 而相关政策在破除维修配件渠道垄断，鼓励上游零部件生产商提供原厂件同时，也提供具有自主商标的独立售后配件。这就意味着，在实施编码规则后，市场上的汽车配件不仅能够保真而且还会打破原厂件的“江湖地位”，届时车主可以根据数据库信息自由选择高质量配件，而不用只迷信原装配件 了。
尚无厂家愿“吃螃蟹”
由于统一编码规则并非强制性措施，至今没有企业愿意主动申请试点启用汽配编码标识，大多还处于观望态度。此外，进口汽车一般都有自己成熟的编码体系，比如德国大众在自己的4S店体系里能够控制配件流通，其自主研发的配件编码和系统会自动记录每一次维修信息，无论三包还是召回，都能搞定。在这种情况下，国家有关部门如何说服大众汽车用一个外部的统一编码规则代替自己现有的编码规则，还是一个亟待解决的问题。
专家建议政府应该尽快出台编码实施细则，并建议在知名汽车生产企业试点编码规则，逐步吸引更多配件企业主动采用统一编码，只要车主和汽修厂习惯扫码购件，势必将倒逼更多企业采用编码规则。
据悉，为配合编码配件推广，国家标准委计划研发一个线上“汽服云”平台，消费者可以直接网上选购零部件，到货后开车到实体店进行更换维修。届时，广大消费者不必担心网购产品的真伪，就比如说现在的天猫、京东等大牌电商，都会要求卖家把每一件产品的独立编码在网络上标明，方便消费者在购买前查询真伪。据济南时报 商用车与零部件
