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随着我国汽车工业的大发展，汽配件经营已成为了这个支柱产业链上的重要一环，全国一千多家汽配城已成为了满足广大车主配件需求的重要渠道，汽配同行业间残酷的市场竞争始终未停止过。特别是在行业整体大转型的关键时刻，作为一个商用车配件行业的经营者有太多的东西要改变、要提升。中小微汽配流通企业在新形势下怎样强化商品资源建设，调整进货渠道策略，确保商品适销对路，值得深思。
（）配件在变：配件质量显著提升
前些年，整个汽配行业能生产优质产品的企业本来就没几个，还将大部分产品都给了整车主机厂配套装车，流入后市场的原厂件就十分稀少，给一些小型生产企业或不具备生产高质量配件的厂家有了发展的机会，致使小厂件、质次件、甚至是假冒伪劣件充斥市场。汽配行业已发展到今天，市场的许多情况发生了根本的变化，社会消费理念的进步，客户需求方式的转变，厂家市场目标的调整，原厂件、有质量保证的副厂件都能比较好地保证市场供应。一切都在改变，我们作为市场一线的经销商，对企业的商品资源定位、进货渠道的调整以及经营模式、营销理念、运作方式等都必须有一个与时俱进的转型和改变。
（）车主在变：明智的车主更在乎配件品质
近年来，大吨位、高配置、高赢利能力的重型货车和高档次的轻型载货（客）车已成为主流消费趋势。我们要认识到，真正的车主，几十万元的整车都买得起，他们还会为省几块钱而去买小厂件？还会为永远也搞不清弄不明的真假货而去买便宜货吗？买原厂件、优质件，追求高性价比已成为新一代70后、80后车主普遍的消费理念。现在大部分运输物流企业的决策者已真正把“质量第一”作为他们采购配件的首选要求，也必然会带动整个社会各阶层用户将汽配件的消费档次提升到一个新的高度。所以作为一个现代汽配经营者，调整商品采购策略，提高库存商品质量档次，满足新一代客户的需求是企业生存发展的必走之路。
（）渠道在变：车企服务向零配件延伸
近一段时间来，不管是国内多年的老牌商用车制造企业，还是近几年发展强劲的主机厂家，纷纷对售后市场予以了前所未有的重视。他们先后对原厂自制件、配套装车件的供销渠道进行了梳理和整合，纷纷组建专门的备（配）件供应管理部门，充分利用现有的社会经销商网络，来拓展其配件的销售市场。如中国重汽、福田欧曼、陕西重汽、潍柴动力、玉柴机器、东风商用车、一汽备品、江淮汽车等。这种在各省市选择总代理、设立中心库，再在下面设立区域分销渠道的做法，不仅确保了整车主机保修期内特约服务站的配件供应，还延伸至满足“保修期”外用户配件的需求。这种做法，已形成了一种发展趋势，对汽配业务所带来的影响不可小觑。
（）应对之策：努力获取区域经销权，与总代理商真诚合作
长期的汽配经营实践已充分证明：谁拥有了长期稳定的、优秀的商品资源渠道，谁就掌握了市场的主动权。我们如果还是依靠各地汽配城中的各个商家供的“大路货”、“水货”，肯定是不行了。因此寻找主营品牌车型大区域的总代理商进行合作，依托中心库雄厚的库存商品资源，满足本地终端市场客户的需求，是一个明智的选择。这就要求那些期望企业能更好发展的经销商改进进货方式，调整商品结构，提升门店管理水平，主动联系整车主机厂家的配件供应部门，努力获取力所能及的小区域代理权，与大区域的总代理商搞好长期的业务合作关系，争取更优惠的销售政策。要彻底摒弃小农经济意识，不能只顾眼前，计较一时一事的得失；不要只顾方便忘了规矩，只要赚钱不要服务，盲目销售推卸责任以及与供应商胡乱砍价，无理“三包”、欠款不付、要求过分的习惯做法。只有这样，才能获得整车主机企业、总代理商以及广大用户的信任与支持，才能在即将到来的行业整体大转型中生存下来。
文 剑平 据商用车与零部件
