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近日在京东和淘宝逛汽配店，准备买一副雨刮，现在网上的各种汽车零配件真是越来越丰富，就连悬挂都有得卖。我有个朋友是大众的某款车型，一直对它的非独立后悬挂不爽，近日厂家悄悄把这款车型的后悬挂改为独立式，更是让他萌生更换爱车悬挂的念头，结果就是在淘宝店买了一副高尔夫GTI的后悬，价格是8800元，居然能安装成功。
我觉得目前而言，相对于整车，汽配电商化更为靠谱，整车价格太高，议价一般都在线下，而且消费者一般需要通过试乘试驾后心里才有底。汽配则简单许多，要更换哪个部件，在网上看中买下，简单的自己搞定，复杂的拿到汽配店去安装。
不过与欧美相对成熟的汽配电商相比，中国的汽配电商仅仅还处在起步阶段，整体规模还非常小。在美国，Motors已经能挤进eBay整个核心品类的前四名。除了eBay、Amazon之外，还有一大批的专业汽配电商都活得非常不错，诸如NAPA、Advanceautoparts、Oreilly、Autozone、Carquest、Pepboys等，当然这里面大多都与线下实体店结合得非常紧密，典型的O2O。
而在国内，在汽配电商领域，也就淘宝和京东稍有起色。在淘宝上，汽车座垫、靠枕、GPS等非标的汽车用品做得还不错，而一些标准化的，诸如刹车片、滤清器、减振器等卖得则非常差，几乎为零。京东倒是算一个小小的另类，汽车配件这一块做得还算不错，一条关于京东的数据，2012年京东汽车品类只占了3%的交易额，但是贡献了10%左右的毛利，在这个品类中，估计还处于盈利状态。
对于普通车主而言，在京东和淘宝买配件，如果缺乏O2O支持，整个购买信心和欲望会大打折扣，尤其是一些大型的、重要的配件，如轮胎、悬挂、避震等。与欧美相比，国内的DIY能力普遍较差，消费者即便是在B2C平台上买到了合适的零件，也几乎都没有能力自行装配，必须得借助线下的汽修厂完成，这也是为什么我国的汽配电商与欧美电商相比相差很大的原因之一。当然，从另外一个角度讲，这也是机会所在。
另外，汽车配件作为一种特殊的商品，就算是天天摆弄汽车的维修企业，也不能准确地描述其消费需求，因为即使是同一款车型，如果年份不同、产地不同，所使用的配件也会有不同。现在国内汽配行业面临的最大问题是，行业内厂家销售的同款或者是类似款产品的型号和规格极难得到统一。在线卖配件，不是如何选择的问题，也不是该相信谁的问题，问题的本质在于：有时候买的人自己也不完全知道自己要的是什么。与欧美相比，在汽配数据的专业性上面，国内的汽配电商与之的差距实在太大。在欧美，有一些非常专业汽配数据服务商，就比如Epicor、TecDoc、WHI等等，消费者通过这些数据服务，可以相对容易地购买到正确的配件。
如果能解决上述专业数据与O2O的问题，我想，汽配行业有可能成为下一个3C行业，汽配电商会像电商入侵国美、苏宁、中关村一样，对汽配城，4S店形成巨大冲击。 许方华 据羊城晚报
